Zatiaľ čo každá časť vzduchového brzdového systému na úžitkovom vozidle je kľúčová, vzduchová brzdová komora je jedinečná svojou schopnosťou prenášať tlak vzduchu na mechanickú silu tlačnej tyče. Pochopenie základov tejto životne dôležitej súčasti môže pomôcť prepravným spoločnostiam správne vyhodnotiť a vykonať opätovné nastavenie vzduchových bŕzd.
Diafragmu, opakovane použiteľný kalíšok v tvare kupoly, ktorý sa hodí na krčok maternice, a spermicíd, gél, ktorý zabraňuje spermiám oplodniť vajíčko, teraz používa až 17 percent žien v Spojených štátoch. Je to bezpečná a účinná forma antikoncepcie, ktorá môže zabrániť otehotneniu v 85 zo 100 prípadov. Aby však fungovala, musí byť bránica dokonale prispôsobená a vložená až šesť hodín pred pohlavným stykom.
Vzduchom ovládaná membránová brzda 2 obsahuje komoru prevádzkovej brzdy 12 a komoru 14 pružinovej brzdy spojené do tandemu. Puzdro 18 prevádzkového/pružinového adaptéra v tvare dvojitého pohára je upevnené na komore prevádzkovej brzdy pomocou svorky 20.

Tlačná tyč adaptéra prechádza cez otvor v ovládači prevádzkovej brzdy. Protiprachové štíty sú umiestnené tak, aby zabránili vniknutiu nečistôt do komory prevádzkovej brzdy.
Patrí medzi ne kompaktný dizajn, ktorý znižuje celkovú výšku motora a menšie trenie spôsobené menším počtom pohyblivých častí. Existujú však určité nevýhody, ktoré prichádzajú s motorom s tlačnou tyčou, vrátane obmedzenia pri vysokých otáčkach spôsobených zotrvačnosťou ventilového rozvodu a väčšími vratnými hmotnosťami.
Vo vnútri brzdovej komory sú dve konkávne kovové polovice držané pohromade svorkou a medzi nimi vložená gumová membrána. Závitová tlačná tyč sa tiahne od jedného konca komory k vidlici, ktorá je pripevnená k brzdovému vedeniu. Dĺžka vidlice určuje, ako ďaleko sa tlačná tyč posunie pri stlačení stlačeného vzduchu z brzdového pedála. Nesprávne nastavená dĺžka vidlice zníži účinnosť bŕzd a spôsobí oneskorenie bŕzd.
Brzdný pedál
Brzdový pedál je páka druhej triedy, ktorá vám umožňuje používať tlak vzduchu na ovládanie bŕzd. Vzduch prúdi cez brzdovú komoru a dýzu a keď stlačíte pedál, tlak vzduchu posunie „S-Cam“, aby od seba odtlačil obloženia brzdových čeľustí proti brzdovému bubnu. To vytvára trenie a spomaľuje koleso.
Keď zastavíte vozidlo a zložíte nohu z brzdového pedála, tlak vzduchu v brzdovej komore sa zníži, čo umožní, aby sa brzdové čeľuste roztiahli a opäť sa dostali do kontaktu s bubnom. Tuhá vratná pružina potom spôsobí, že sa brzdové čeľuste vrátia späť do pôvodnej polohy.
Špongiovitý brzdový pedál je zvyčajne spôsobený hydraulickými problémami a nie mechanickými. Avšak nový hlavný valec, ktorý je chybný, môže spôsobiť, že brzdový pedál bude mäkký. Je to zriedkavé, ale stáva sa to. Opakované pumpovanie bŕzd môže zvyčajne obnoviť dostatočný tlak na zastavenie vášho nákladného vozidla.
Vzduchové brzdové komory premieňajú tlak vzduchu na mechanickú silu tlačnej tyče, ktorá zaberá na základové brzdové čeľuste základového systému vášho nákladného vozidla. To z nich robí kritický komponent v celkovom základnom brzdovom systéme.
Počuteľný vzduch uniká okolo komory; chýbajúce časti, ako sú zátky proti prachu, skrutky v klietke alebo svorky; a vizuálne poškodenie komory sú bežné znaky toho, že je čas na novú. Tieto problémy umožňujú, aby sa voda a nečistoty dostali na parkovú stranu komory, čo spôsobuje koróziu na hnacej pružine alebo hnacom pieste a v konečnom dôsledku vedie k poruche.
Pri inštalácii náhradného dielu sa uistite, že má rovnakú veľkosť ako pôvodná komora, aby sa zabezpečilo vyváženie síl parkovacej/núdzovej brzdy na každej náprave. Vzduchové brzdové komory od rôznych výrobcov môžu vyzerať podobne, ale montážne otvory sú rôzne veľké. Tým sa mení efektívna dĺžka nastavovača a ovplyvňuje brzdný výkon. Účinná dĺžka nastavovača je ovplyvnená aj polohou tlačnej tyče v aplikovanej polohe a mala by byť nastavená na rovnakej úrovni na každom konci osi.