Brzdové komory zabaľte výkon a silu do brzdového systému vášho vozidla a premieňajte stlačený vzduch z brzdového čerpadla na mechanickú činnosť, aby ste použili brzdy. Tieto brzdy sú rozhodujúce pre vašu bezpečnosť na ceste, preto je dôležité, aby fungovali správne. Či už hľadáte nové brzdové bubny, čeľuste a obloženia alebo iné náhradné diely, ponúkame vám najlepšie klinové brzdové komory od najlepších značiek za konkurencieschopné ceny.
Klinové brzdy využívajú pákový efekt na znásobenie sily vzduchovej komory zatlačením klinovitej tlačnej tyče medzi dva valčeky brzdových čeľustí, čím sa brzdové obloženie pritlačí k brzdovému bubnu. Výsledné trenie spomaľuje a zastavuje vozidlo a klinovitá tlačná tyč pomáha predchádzať opotrebovaniu brzdového obloženia tým, že tlačí obe brzdové čeľuste k sebe, keď nie sú brzdené brzdy.

Existujú tri hlavné typy základových bŕzd, ktoré sa nachádzajú na komerčných nákladných vozidlách – vačkové brzdy S, klinové brzdy a kotúčové brzdy. Vačkové brzdy S sú najbežnejším typom základnej brzdy, ktorý sa dnes nachádza na nákladných automobiloch, pričom využívajú tlak vzduchu úmerný zdvihu brzdového pedálu na pretlačenie vzduchu cez komoru ovládača a pritlačenie brzdových čeľustí na povrch brzdového bubna. Vačky na brzdách s vačkami S sa otáčajú, aby napájali primárne brzdové čeľuste ich pohybom nahor proti brzdovému bubnu a aby sa uvoľnili pri použití bŕzd.
Vačkové brzdy sú zvyčajne samonastaviteľné a nevyžadujú pravidelnú údržbu ani nastavovanie. Ak sú však primárne brzdové čeľuste príliš opotrebované alebo je brzdový bubon poškodený, potom môže byť potrebné vačky manuálne nastaviť pomocou nastavovacieho kľúča nazývaného nastavovač hviezdicových kolies. Toto je práca, ktorú zvyčajne vykonáva mechanik nákladných vozidiel, pretože tento kľúč musí byť odstránený z kabíny, aby sa získal prístup k nastavovacej skrutke a podložkám pod brzdovou zostavou.
Proces nastavenia vyžaduje, aby ste zmerali dĺžku ramena na nastavovanie vôle brzdy alebo vzdialenosť medzi pevným referenčným bodom v brzdovej komore a koncom tlačnej tyče. Musíte tiež porovnať nameraný zdvih tlačnej tyče s limitom nastavenia vzduchovej brzdovej komory, ktorý je všeobecne vyznačený na tlačnej tyči alebo špecifikovaný v príručke pre konkrétny vozík.
Prvým krokom je odstránenie protiprachového krytu z nastavovacích štrbín na dvoch miestach každej brzdy, jedno pred prednou brzdovou komorou a nad zadnou brzdovou komorou pri jednokomorových jednotkách. Nastavovacie skrutky majú pravý závit a možno ich otáčať, aby sa zmenšila vôľa v čeľusti a zvýšil sa uhlový pohyb brzdy voči brzdovému bubnu. Ak sa vám nedarí otočiť nastavovacou skrutkou do bodu, v ktorom dochádza k silnému ťahaniu brzdy, potom bolo nastavenie ostruhového kolesa nesprávne nastavené a malo by sa opraviť so zdvihnutou brzdou. Rovnaká metóda by sa mala použiť na kontrolu primárneho a sekundárneho trenia medzi čeľusťou a bubnom na každej brzde.