An vzduchová brzdová komora je okrúhla kovová nádoba umiestnená na každom kolese vozidla, kde sa stlačený vzduch premieňa na mechanickú silu, ktorá pôsobí a zastavuje kolesá. Existujú dva druhy komôr vzduchovej brzdy – prevádzková a parkovacia (alebo núdzová) brzdová komora. Komora prevádzkovej brzdy premieňa tlak vzduchu z brzdového vedenia (čo je jedna gumová hadica) na mechanický pohyb pohybom gumovej membrány a vysúvaním oceľovej tlačnej tyče, aby sa aktivovali predné a zadné bubnové alebo kotúčové brzdy vozidla, keď vodič stlačí brzdový pedál. .
Komora parkovacej/núdzovej brzdy je samostatný komponent, ktorý obsahuje veľkú vinutú pružinu, ktorá drží brzdy vo vypnutej polohe, zvyčajne keď je vozidlo zaparkované a bez dozoru. Nedá sa opraviť a akýkoľvek pokus o otvorenie môže spôsobiť zranenie alebo smrť v dôsledku vysokej sily pružiny. Parkovacia/núdzová brzda je zvyčajne typu „prasiatko“, v ktorom je uložená skrutka v klietke, ktorá sa používa na mechanické obmedzenie vinutej pružiny počas servisu a výmeny. Skrutka klietky sa vloží do otvoru v zadnej časti a potom sa na ňu naskrutkuje podložka a matica, aby sa pružina „uzatvorila“ a aby bolo možné bezpečne vybrať a vymeniť brzdovú komoru.

Ak skrutka ochranného krytu chýba alebo je poškodená, je dôležité si uvedomiť, že parkovaciu/núdzovú brzdu nemožno odstrániť a možno ju nebude možné bezpečne odtiahnuť. Ak je to tak, je dôležité skontrolovať a vymeniť skrutku klietky, aby ste sa uistili, že pred inštaláciou novej brzdovej komory je možné veľkú pružinu znovu nasadiť.

Vzduchové brzdové komory
Existuje mnoho typov vzduchových brzdových komôr, ale väčšina úžitkových vozidiel používa typ svorky, ktorá je držaná pohromade dvojicou konkávnych kovových polovíc s okrúhlou gumovou membránou vloženou medzi nimi. Kovový piest s koncom so závitom prechádza otvorom v jednej z polovíc brzdovej komory a keď je tlak vzduchu z brzdového potrubia aplikovaný na brzdový pedál, tlačná tyč sa vysunie, aby zapadla do bŕzd. Keď sa uvoľní brzdový pedál, vratná pružina vráti tlačnú tyč do pôvodnej polohy.

Zdvih brzdovej komory je určený maximálnym zdvihom jej piesta alebo membrány. Počas testovania súladu s predpismi NHTSA o minimálnej kapacite nádrže vozidla sa zdvih meria tlakomerom pri aktivácii bŕzd. Výsledky testu sa používajú na výpočet menovitého objemu každej brzdovej komory na základe konštrukcie výrobcu a zdvihu pri plnom zdvihu. Menovitý objem komory musí tiež počítať s prázdnotou pred uvoľneným piestom alebo membránou, ktorá je známa ako zdvih pred naplnením.

Počas kontroly vzduchového brzdového systému je dôležité hľadať známky poškodenia alebo opotrebovania brzdových komôr, ako je korózia na hnacej pružine alebo prítlačnej doske, preliačiny v telese komory a akékoľvek náznaky, že tlačná tyč môže byť opotrebované alebo ohnuté. Odporúča sa, aby sa nové brzdové komory nahradili podobnými jednotkami, aby sa predišlo možnosti, že iná dĺžka zdvihu tlačnej tyče spôsobí krátkodobé problémy alebo dlhodobé problémy, ako je znížená brzdná sila alebo dokonca porucha tlačnej tyče.